Takavaimentimen vaihto
Putkiston virtauksen parantaminen
Artikkeli julkaistu kirjoittajan luvalla
Takimmainen äänenvaimennin on useimmissa automalleissa eniten äänenvaimennusta tuova vaimennin ja näin ollen se aiheuttaa myös eniten virtausvastusta pakojärjestelmään. Turbomoottoreissa ja erityisesti muuttuvasiipisillä turboilla varustetuissa moottoreissa on todettu että itse turbo vaimentaa ääniä niin paljon että viimeinen vaimentaja voidaan jopa poistaa ilman kovia pörinöitä.
Artikkelin auto on Skoda Octavia 2003 varustettuna 90hp ALH moottorilla ja tässä mallissa toisin kuin Volkswageneissa on vain yksi äänenvaimentaja putkistossa ja takapöntön kokonaan korvaaminen suoralla putkella aiheutti ”nakkikioski pörinät”, joten tilalle vaihdettiin läpivirtaava absorbtio vaimentaja.
Pakoputkiston vastapaineiden pienentyminen nopeuttaa turbon ”heräämistä” ja suurentaa moottorin läpimenevän ilman määrää jolloin savutus ja pakolämmöt pienenevät. Toisaalta taas suurentunut ilmamäärä ja pienempi vastapaine usein nostavat pakosarjan pakopaineita käytettäessä pientä ahtimen pakopesää ja lisäävät ahtimen kierroksia koska tuottoa tarvitaan enemmän. Toisin sanoen vakio ahtimen rajoja haettaessa pakoputkisto muutokset pienentävät turvallisen maksimi ahtopaineen rajaa suurilla kierrosluvuilla.
Kyseisen auton kohdalla teholukemat olivat 143hp/320nm, mutta pakoputkiston vaikutusta tehokäyrään ei mitattu.
1.) Takavaimentimen vaihto alkoi siitä että mittasin pakoputkiston ulkohalkaisijan ja tarvittavan pituuden ja noudin osat motonetista.
2.) Seuraavaksi leikkasin takavaimentajan irti sellaiselta kohdalta jossa oli suoraa, ettei tarvinnut tehdä liitosta mutkaan. Tämän vuoksi katkaisu oli tehtävä mahdollisimman läheltä vaimentajaa.
Kuvassa vierekkäin irti leikattu vakio vaimentaja sekä uuden vaimentajan tarvikkeet:
3.) Vakiona pakoputki jää syvälle korirakenteen alle Skodassa johtuen Golfia pidemmästä perän ylityksestä ja autoissa on pitkälti sama putkisto. Niinpä tein putkistosta pidemmän tavoitteena vähentää putkiston kuminaa matka-ajossa. Koko paketti sai pintaansa sinkkimaalin ja kuumankestomaalin. Kiinnikkeet ja putken pään sovitin / leikkasin niin että putken pää juuri pilkistää takapuskurin alta eikä jää roikkumaan:
4.) Äänenvaimennin lopullisessa sijoituspaikassaan juuri massatun pohjan loistaessa takaa:
5.) Putken pää ei normaaleista kulmista näy ollenkaan taakse, ainoastaan ”saappaan varsi” pakoputkesta kertoo kanssa autoilijoille putken sijainnin:
6.) Pari vuotta ajelua osoitti seikan että vaimentaja on VW tuotteissa aivan takarenkaan vieressä ja kyseinen Simonsin pönttö ruostui puhki reilussa kahdessa vuodessa, joten suosittelen korvaamaan alkuperäisen vaimentimen aluminisoidulla tai rosterisella vaimentajalla.
Pitkän aikavälin mitattu kulutus tippui tasan 2dl joten jotain vaikutusta oli havaittavissa. Ääni muuttui hieman matalammaksi, mutta ainoastaan harjaantunut pitkän linjan volkkarimies osasi tyhjäkäynnistä sanoa että pakoputki ei ole vakio. Matka ajossa pakoääni vaimeni todella paljon, mutta kaupunki liikenteessä suuremmilla kaasun asennoilla putkisto murahteli vakiota enemmän.
