Suuttimien vaihto

Jakajapumpullinen VW 1.9 TDI (AHU)
Artikkeli julkaistu kirjoittajan (K.Kouvo & JukkaA) luvalla

Tämä artikkeli kertoo kuinka VAG konsernin 1.9 jakajapumpulliseen TDI (AHU) moottoriin vaihdetaan ruiskutussuuttimet runkoineen. Tekotapoja on monia ja tässä on yksi esimerkki. Tämä ohje käy hyvin pitkälti myös muihin jakajapumpullisiin TDI moottoreihin.

Esimerkkimoottorimme on 90 hevosvoimainen ja vaihdoimme siihen hieman isommilla suutinkärjillä ja avautumispaineilla olevat 110hv TDI (ASV) moottorin suuttimet. Huomioitavaa on, että kolmossuuttimen neulanliiketunnistimen johdon pistoke muuttuu 2002 vuoden tienoilla erilaiseksi. Hankkimissamme ASV moottorin suuttimissa oli kuitenkin vanhanmallinen liitin. Vanhat suuttimet olivat osanumeroltaan 0 281 302 010 ja uudet 0 432 193 595.

Tarvittavia työkaluja ovat 15mm ja 17mm  kiintolenkkiavaimet, räikkä- ja hylsysarjat, erilaisia ruuvimeisseleitä ja lukkopihdit. Lisäksi työn helpottamiseksi kannattaa varata ruosteenirroitusainetta, jatkovarsi 15mm kiintoavaimelle, muovivasara, tavallinen vasara, tuurna, imuri ja noin 10mm halkasiallista letkua. Mitään erikoistyökaluja ei tarvittu.

Suuttimiin kannattaa (ja korostamme KANNATTAA! - toim.huom) ostaa uudet tiivisteen kannen ja suuttimen väliin. Maksavat vain noin 2 euroa yhteensä. Puhtaudesta ei kannata tässä hommassa tinkiä. Pese konehuone ennen kuin alat työhön. Pidä työkalut puhtaina. Käytä tulppia kaikissa liitoksissa joista voi päästä likaa suuttimiin.

Aikaa vaihtotyöhön kannattaa varata 1-4 tuntia. Aikaan vaikuttaa lähinnä se kuinka tiukassa suuttimet ovat kannessa. Tässä tapauksessa ne olivat todella tiukassa. Suuttimien ja kannen väliin oli joutunut pölyä ja lisäksi suutinrungot ja kansi oli hapettunut liitoskohdista. Kannattaa varautua siihen, että parinkin kiintoavaimen leuat antavat periksi suuttimia irti vääntäessä. Jos mahdollista niin ruiskuta ruosteen irrotukseen tarkoitettua ainetta suutinrunkoihin jo edeltävänä päivänä liuottamaan juuttuneita runkoja.

Hommasimme homman helpottamiseksi suuttimet runkoineen. Myös kärkien vaihto vanhoihin runkoihin on mahdollista, mutta avautumispaineet pitää tarkistaa ja homma kannattaa teettää asiaan perehtyneellä tai ihan alan ammattilaisella jolla on kaikki tarvittavat testilaitteet.

Kuvassa 110 ASV koneen suuttimet siinä kunnossa kun ne olivat tullessaan. Suuttimet kannattaa puhdistaa ulkopuolelta hyvin.

Kuva puhdistamattomasta ja puhdistetusta suuttimesta.

Tästä lähdetään eli otetaan kaikki ylimääräinen tieltä pois. Kuvassa oleva konehuone poikkeaa vakiosta ja letkutukset ovat keskeneräisiä.

Suutinputket ovat kiinni punaisella ympyröidyistä kohdista. ja suuttimien kiinnityspultit on ympyröity sinisellä. Suutinputket kannattaa ottaa jo ihan alkuvaiheessa kokonaan irti pois tieltä.

Irrota suutinputket 17mm kiintolenkkiavaimella. Usein pieni näpäytys kämmenpohjalla avaimen päähän aukaisee nämä mutterit helposti. Irrota tässä vaiheessa myös suuttimien polttoaineen paluuletkut ja hehkujen liittimet pois tieltä.

Avaa suuttimet kiinni pitävät pultit räikällä, jatkovarrella ja 13mm hylsyllä.

Nyt alkaa se hitain vaihe. Suuttimet pitäisi saada irti. Ensin kannattaa suihkuttaa ruosteenirrotusainetta suuttimien juureen. Tämän jälkeen 15mm kiintolenkkiavaimella käännetään suutinta edestakaisin sivusuunnassa kunnes se liikkuu sujuvasti edes ja takaisin. Varovaisuutta, ettei rikota suuttimista paluuputkien lähtöjä rikki! Sitten vaihdetaan lukkopihteihin joilla otetaan kuvanmukainen ote suuttimesta ja käännellään ja vedetään suutinta samanaikaisesti. Apuna irroituksessa voi käyttää myös liukuvasaraa, jossa suuttimen "kierrenippa" ja 15mm kiinto. Jos tällainen työkalu on saatavilla, irtoavat suuttimet vaivattomimmin.

Kuvassa on suuttimet jo irrotettuna kannesta. Tässä kohtaa pitää taas huomioida puhtaus. Kannen ja suuttimien välissä ollutta likaa jäi kannen reikiin jonkin verran ja se pitää saada pois jotta uudet suuttimet menevät paikoilleen ja ne saadaan tiiviisti kiinni kanteen. Puhdistaminen tapahtuu helpoiten imurilla johon on letkun päähän teipattu noin 10mm halkaisijaltaan oleva letku kuten kuvassa alla.

Letkulla imetään kaikki irtonainen pöly ja muu lika kannesta pois. Lisäksi putsasimme reikiä lisää mekaanisesti pultin, talttaruuvimeisselin, rautalangan, paperin ja ruosteenirrotusaineen avulla. Suuttimen reikään laitoimme m6 pultin ja talttaruuvimeisselillä pidimme sitä paikoillaan ja rautalangalla raaputimme pinttymät pois. Sitten vielä uudestaan hieman imurointia sekä pyyhkäisy paperilla niin kansi oli valmis vastaanottamaan uudet suuttimet.

Vanhat ja uudet suuttimet vierekkäin. Vanhat suuttimet olivat todella likaiset ulkopuolelta.

Uusiin suuttimiin kannattaa asentaa uudet tiivisteet.

Tiivisteet saa asennettua kanteen helposti talttaruuvimeisselin avulla kuljettamalla ne kannen reiän reunaa pitkin alas.

Laitoimme uusiin suuttimiin lämpöä kestävää rasvaa ehkäisemään suuttimien juuttumista kiinni kanteen (marmoritiskeiltä on saatavissa tarkoitukseen varta vasten valmistettua rasvaa, jota esimerkiksi CDI koneessa on pakko käyttää!).

Uudet suuttimet suorastaan tipahtivat paikoilleen. Suuttimia kiristäessä muista jälleen varoa paluuputkien lähtöjä.

Kasaus tapahtuu käänteisessä järjestyksessä kuin purku. Suutinputkien oikea kiinnitysmomentti on 25Nm ja suuttimien kiinnityspulttien 20Nm.

Suutinputket kannattaa jättää aluksi löysälle ja kaveri starttaamaan konetta. Kun dieseliä alkaa putkista kulkemaan, starttaus seis. Moottorin saa ilmattua näin huomattavasti helpommalla. Muista lopullinen kiristys!

Ennen starttausta katso että kaikki liittimet ovat varmasti kiinni.

Kirjoittajat ja asentajat Kim Kouvo ja JukkaA